需求疲软、运力过剩！船公司红海运营承压
事实上，自去年12月以来，东西向航线运价的大幅上涨，在很大程度上源于人们对疫情期间供应链中断可能再次发生的担忧。
德鲁里集装箱研究高级经理Simon Heaney表示：“有足够的资源应对此类中断。当然，需要更多的船只来维持每周的服务，但有闲置的
能力；新船源源不断地涌入，而来自其他供应过剩航线的现有运力也可以转移。”
在德鲁里集装箱市场展望网络研讨会上，Heaney强调了苏伊士运河改道对班轮市场的影响。
Heaney指出：“港口生产力的下滑是疫情期间费率飙升的主要原因之一，而改道带来的船只重新调度有可能导致欧洲港口拥堵和设备短
缺问题加剧。”但他认为，这将是短暂的现象，因为班轮网络将迅速重新调整。
德鲁里的供应链顾问主管Philip Damas也指出，在苏伊士运河改道初期，由于春节即将来临以及船只和集装箱的位置不正确，进出口商面临一定的“恐慌”。
他解释称：“这正是导致运价大幅上涨的原因。”他还强调，未来五周内，原定从亚洲至北欧和地中海的145个预定航次中，将有34个因运营原因被取消。
Heaney也强调：“这确实对市场造成了破坏，但与疫情期间的情况相比要好一些。尽管大家对此感到担忧，这是可以理解的，但我们不应过于悲观。我认为我们需要保持冷静，不要过于担忧。”
来源：海运网
