90％订单蒸发：外贸企业被迫“踩刹车”
近期，霍尔木兹海峡通行状态频繁变化，成为影响区域贸易的核心变量。自4月中旬短暂开放后，该水道多次反复关闭与管控升级，航运计划被不断打乱。期间已有多艘船舶被迫折返，同时海上安全事件频发，进一步加剧航运不确定性。
来自业内的反馈显示，目前仍有数十艘集装箱船滞留海上，部分原计划发往中东、欧洲及非洲的货物被紧急叫停装运。一些企业尝试转向中欧班列等替代路径，但由此带来的转运费用和滞箱成本持续攀升，整体物流成本显著上扬。
为应对航道风险，部分货物改道至周边港口。然而，Khor Fakkan、Fujairah及Sohar等替代港口处理能力有限，目前已接近饱和。后续船舶难以及时靠泊，只能在海上排队等待。亦有部分航线改走红海，经Jeddah中转再转陆运，但“海运+陆运”的组合使整体成本明显抬升。
运价方面上涨尤为明显。业内人士表示，过去从上海发往中东的标准集装箱运费约为3000至4000美元，如今基础运费已升至5000至6000美元，加上战争风险附加费等，单柜成本普遍突破1万美元，较正常水平接近翻倍甚至更高。在成本压力下，若买方不愿承担额外费用，卖方往往选择暂缓发货。
与此同时，滞箱费也在快速累积。部分货主反映，每个集装箱每日费用可达数百欧元。一旦船公司将货物卸至其他港口，后续提货及转运费用需由货主自行承担。对于低附加值商品而言，运费与货值接近甚至持平，部分企业不得不考虑放弃货物以减少损失。
需求端同样明显降温。以义乌为例，往年斋月前后是对中东出口的高峰期，但今年受局势影响，大量订单被推迟或取消。部分商家反馈，传统旺季订单几乎“消失”，销售额较往年同期大幅缩水。
行业数据显示，部分中东订单量同比下降超过一半，市场客流亦明显减少。不少依赖中东市场的商户开始转向南美等新兴市场，但由于采购规模与单价较低，整体利润空间明显缩水。
某小型百货供应商表示，往年斋月订单量比平时高出50％到100％，当月最高营销额可超2000万元，但今年3月到4月，仅卖出100多万元的货，不到平时的1/10。
义乌跨境电商协会会长徐俨称，部分中东地区订单量比去年同期下降超50%。市场里中东客商少了约五成，不少主营中东的档口转向南美，但南美客商采购单价更低、单量更小，同样货柜利润可能只有中东订单的1/5。
在多重不确定性叠加下，企业经营策略正在发生转变。过去以抢订单、拼价格为主的模式逐渐让位于风险控制与现金流管理。“先活下来”成为当前不少外贸企业的首要目标。
总体来看，航道安全、运价波动与需求萎缩形成连锁反应，中东贸易链条正面临系统性冲击。短期内，市场仍将处于高波动状态，企业如何在不确定环境中控制风险、稳定经营，将成为关键考验。
资讯来源：货代头条
